行车上路总会碰到复杂的交通情况，碰到紧急情况时车辆会急减速。如今的汽车安然理念认为，在急减速时，大年夜人双手很难抱得稳婴儿；就算抱得稳，大年夜人的身材也会对婴儿造成挤压伤害。不过，传统不雅念则认为，双手擦?鲱好的安然带，家长的呵护是儿童最大年夜的安然保障，再好的儿童安然座椅都不如大年夜人“抱”来得安然！本期车世界君就来测试一下，在紧急情况下，“抱”对婴儿伤害有多大年夜！
测试办法：
碰撞测试是借助于模仿车进行的，模仿车大年夜坡度为30度的斜坡滑下，达到坡底时的速度约为30km/h，迎面撞上一个障碍物。测试人员坐在地位上棘手中抱着婴儿替代品——大年夜号的公仔。虽是大年夜号的公仔，但重量明显比同体积的婴儿更轻，所以抱稳抱紧的可能性也就越高。更为关键一点是，产生碰撞的地位和时光是先期预设的，有助于测试人员提前做好防撞预备。
日常用车，急刹车分两种，急刹和碰撞。所以，此次测试分两个环节。第一个环节是“急刹”，车辆按照以60km/h速度匀速前行，驾驶员全力刹车，不雅察后排乘客可否抱稳手中的“婴儿”。第二个环节是“碰撞”，测试人员坐在模仿车上，模仿车沿着约为30度的斜坡滑下，在坡底与障碍物产生碰撞，记录测试人员可否全程抱稳手中的“婴儿”。
材料图
出于安然推敲，车世界君决定往一个户外登山包里塞满大年夜米，直至总重为15kg，替代两周岁的婴儿介入测试。
直线急刹：“婴儿”直接撞头
测试分两轮进行，第一轮测试“直线急刹”时的情况。车世界测试人员将车辆匀速加快到60km/h，假想前方忽然碰到紧急情况，在没有产生任何戒备情况下，全力踩下刹车，直至车辆完全停止。刹车过程中，驾驶员双手紧握偏向盘，最大年夜程度保持车辆前行。
车世界君发明，在急刹过程中，因为惯性，坐在后排的“妈妈”身材大年夜幅度往前倾斜，因为系有安然带，身材没有离开座位。不过棘手中“婴儿”就没那么荣幸，在急刹过程傍边，一会儿“冲”出去，碰着前排座椅的后背，又被反弹回来。“妈妈”出于本能再发力抱紧，却竽暌股于发力过度，户外背包被勒紧到变形。由此可见，这种急刹下的碰撞和勒紧力度会给婴儿造成多大年夜的伤害！“妈妈”谈及感到时“异常惊吓”。显然这么大年夜力度，命运运限不好，会致使婴儿将受到重伤甚至丧命。很多看似不经意的一撞，就会造成严重的后不雅。更为关键一点是，婴儿颈椎相当脆弱，抗撞击的才能要远减色于成年人。
变线急刹：“婴儿”被甩出，在车内往返撞击
第二轮测试是“急刹+紧急变线”时的情况。此次测试与直线急刹不合，急刹的同时，驾驶员还进行紧急变线。有人会说，知道有婴儿在车上，驾驶员不会急刹的同时又进行变线，顶多只是急刹。但假如前面是绝壁等要命的地形或者大年夜型货车等，似乎除了“急刹+紧急变线”，就没有其他更好的选择了。测试显示，在“急刹+紧急变线”时，坐在后排的“妈妈”身材先是向前倾，然后朝着车辆变线的反偏向甩出。手中的户外背包即模仿“婴儿”，先是撞上前排座椅的后背，然后直接被“甩出”撞上车门，撞击的部位都是户外背包的上半部，如不雅是真的婴儿，撞击部位就是头部。据坐在后排的测试人员反馈，甩出的力道相昔时夜，根本就抱不稳。如不雅当时车窗不是处于封闭状况，而是打开，模仿“婴儿”会被直接甩出车外。
碰撞测试：婴儿直接飞出去
尽管车世界测试人员反复被吩咐，必定要抱稳手中的婴儿，不克不及出手。但事实是残暴的，碰撞产生的一刹时，公仔急速出手而出，飞出三四米远然后落在地上。另一位车天鲜凳┰测试员上阵测试，结不雅也是一样。车世界君发明，以30km/h的速度产生撞击的刹时，会产生约十倍于“婴儿”身材重量的前冲力，超出双手的遭受才能，再强健的手臂也无法阻拦“婴儿”大年夜手中飞出。
测试总结：给孩子安然座椅擦?鲱大年夜的关爱
测试在空旷的场地进行。一名车世界测试人员充当驾驶员，扮演“爸爸”的角色。别的一位测试人员扮演“妈妈”的角色，坐在后排，在自身系好安然带之后，再用双手搂抱“婴儿”，尽可能地切近日常生活状况。
做测试时，因为是事先知道，测试人员的当心性要远远高于日常生活顶用手抱婴儿乘车的家长。即便如斯，测试结不雅不容乐不雅，“婴儿”受到撞蛔挤压或直接“飞出去”。车世界君得出一个结论，什么都可以省，儿童安然座椅不克不及省。儿童安然座椅放在车上确拭魅占处所，拆装又不便利，但关键时刻却可以救孩子一命。
“双手比安然带还靠谱”的不雅念须要更新了，急刹和碰撞时产生的惯性和冲击力不是人力可以对抗的。就算侥幸不出手，搂紧和挤压婴儿的力道，也会给婴儿带来或多或少的伤害。给婴儿一个座位，大年夜汽车开端吧。“放手是最大年夜的关爱”，这句育儿经典用在婴儿乘车时刻也是成立的。
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